多年來，韓國一直面臨糧食問題。據韓國統計廳的數據，2020年，韓國的大米產量同比減了6.4%，僅為350.7萬噸。盡管2022-2023年度韓國大米產量有所回升，達到了376萬噸，但韓國農業、食品和農村事業部卻設定了2023-2024年度水稻種植面積減5.1%的目標，導致2023-2024年糧食總產量不足600萬噸。目前，韓國國大米的零售價格高達3.41-6.24元/公斤（約24.3-44.4元人民幣），幾乎是中國大米零售價格的三到四倍。為了應對這一問題，一種被稱為“糧食客”的現象出現了。

據航空自“停機坪”報道，一些人從國背著糧食登上韓國的國際航班，這些乘客被稱為“糧食客”。他們通常是一群人一起扛著糧食乘坐當天往返的飛機，主要在韓國航班最集的青島膠東機場，現在也延到了北京大興機場等口岸。這種行為可能是出于一些特殊的原因或目的，比如為了賺取差價或進行非法貿易等。然而，這種行為也存在很大的風險和不安全，因為攜帶大量糧食上飛機可能會違反航空公司的規定和相關法律法規，同時也可能對飛行安全造潛在威脅。

“糧食客”是指那些從國背著糧食登上韓國的國際航班的乘客。他們通常是一群人一起扛著糧食乘坐當天往返的飛機，主要在韓國航班最集的青島膠東機場，現在也延到了北京大興機場等口岸。這些乘客利用航空公司國際航班的免費托運行李額先托運2-3件行李，再免費攜帶1-2件手提行李登機。持有金卡、白金卡的乘客，還可以攜帶更多額度的行李。他們所攜帶的手提行李幾乎都是裝滿真空包裝的糧食，重量達到30-50公斤，對客艙和飛機的飛行安全造了巨大患，因為客艙行李架的限重一般為38公斤。據“停機坪”稱，一次青島飛往首爾的航班上，客艙行李架甚至被裂。此外，大量超重的手提行李會導致飛機出現載況，嚴重影響飛行安全，比如起飛跑距離過長，或飛機過重無法拉升沖偏出跑道，或重心不穩導致飛機失衡失控，甚至可能導致機毀人亡的安全事故。

這些“糧食客”的背景各不相同，但一般來說，他們可能是為了賺取差價或進行非法貿易等目的而進行這種行為。由于長期乘坐飛機，許多乘客已經為航空公司的高端會員。此外，青島往返韓國機票價格十分優惠，12月17日青島飛往首爾的最低價格只需380元，因此帶貨本相當低。來說，他們可能是從事相關行業的人員，比如外貿、境電商等，需要頻繁往返中韓之間進行業務往來。也可能是一些自由職業者或小型創業者，通過這種方式賺取額外的收。無論他們的背景如何，這種行為都存在很大的風險和不安全，可能會對飛行安全造潛在威脅。

因此，建議乘客在乘坐飛機時遵守航空公司的規定和相關法律法規，不要攜帶違品或超出規定的品。同時，航空公司和相關部門也應該加強監管和檢查力度，確保飛行安全。這些“糧食客”的行為是否合法，需要據況進行判斷。從航空安全的角度來看，攜帶大量糧食上飛機可能會違反航空公司的規定和相關法律法規，對飛行安全造潛在威脅。因此，如果他們的行為違反了航空公司的規定或相關法律法規，那麼他們的行為就是不合法的。另外，如果這些“糧食客”進行的是非法貿易或走私活，那麼他們的行為也會是非法的。總之，建議乘客在乘坐飛機時遵守航空公司的規定和相關法律法規，不要攜帶違品或超出規定的品。同時，如果發現有人進行非法活，應該及時向相關部門舉報。對于“糧食客”而言，他們有可能面臨罰款，因為他們的行為涉及攜帶超重手提行李上飛機，違反了航空公司的規定和相關法律法規，對飛行安全造了潛在威脅。如果被發現，他們可能會面臨相應的罰款或其他法律后果。此外，如果“糧食客”進行的是非法貿易或走私活，那麼他們還可能面臨更嚴重的法律后果，包括刑事責任和罰款等。