七月一日起，電車新規正式實施，引發了廣泛的爭議和討論。許多人在網絡上發布關于電車的話題，如哪里開始查電車、哪里對電車進行稱重、哪里罰款、哪里沒收電車等等。這些天，許多人陷了對電車政策的焦慮中無法自拔。從換位思考的角度來看，我們可以理解這種焦慮，因為對很多百姓來說，電車已經為了必不可的通工。仔細想想，如果沒有電車，將給百姓帶來很多不便之。并不是每個角落都有公車可以到達，也不是每個人都能每天打車出行，也不可能每個人都有小轎車和駕駛證。因此，考慮到以上實際況，是否還有比電車更方便的通工呢？答案是否定的。難怪百姓們對新政策持有不同意見，因為新規可能使得部分百姓的出行變得不再方便。因此，這些天關于電車的話題在網絡上持續熱議。然而，我們也不應一刀切地對待這個問題，而是要結合實際況進行多方面的考慮。
至于那些代表們提出的電車新規的建議，我們就不再詳細討論了，因為網絡上已經有很多關于他們的帖子了。但一個事實不容忽視，那些代表們并不是騎電車的人。很簡單，你見過國家干部、人大代表或法家里連小轎車都沒有的嗎？你見過人大代表每天上下班騎電車的嗎？因此，網友們有一句話說得很對，讓一群從未騎過電車的人來制定電車規則，這是不合理的。這也太扯了吧？這種做法有點稽，是否過分了呢？你自己從未騎過電車，怎麼能了解電車？還來制定規則。這就好比讓一個廚子去教挖掘機師傅如何開挖掘機，難道是自說自話閉門造車嗎？你們覺得這樣的做法合合理嗎？因此，最近有網友發布了在馬路上看到一群人坐著電椅出行的場景，許多人對此產生了共鳴，并紛紛轉發了相關視頻。這是否是對近期新政的一種無聲抗議呢？我們無法得知，但大家都在轉發。他們似乎在說，既然電車不斷被止，那我們就坐椅出行，總該沒問題吧？總不能止吧？然而，我想說的是，你們的想法太簡單了，太天真了。回顧歷史發展，不管是什麼產品發展到一定的程度和規模，都會出臺相關政策進行規范。我們邊的任何品都有相應的標準。想象一下，如果將來真的出現了滿大街都是電椅的場景，你覺得會沒有管理嗎？沒有規定嗎？現在的基數很小，使用人數很，沒有人會對你進行干涉。但如果使用人數增加，形了生態場景，那麼肯定會有相應的規則出臺。據我的推理，視頻中的出行方式只是一種調侃，不會長久存在。因為坐椅出行不方便，也不實用。想想看，坐椅出行有多不方便，哪里有電自行車方便呢？另外，電椅還有一個大缺陷，就是電椅需要電力供應。你覺得一臺電椅的電量能讓你跑多遠？跑多快？爬多陡的坡？你覺得一臺電椅的電量能和一輛電自行車相比嗎？能提供足夠的力嗎？正因為百姓對電自行車的需求和要求越來越高，所以現在的電自行車也在不斷改進，電池容量也越來越大。因此，電椅無法與之相比。電椅的需求量，市場小，這限制了它的研發和升級換代。這就是電椅一個關鍵的缺陷，導致它不實用也不實際。因此，電自行車和電椅的實用不在一個層面上，不能進行比較。有人可能會說，以后電自行車退出市場了，大家就會選擇電椅作為短距離便捷出行的工。到那時，市場規模大了，需求量大了，就可以研發升級容量更大、力更強的電椅了。但如我前面所說，電椅不會大規模被采用，因為它有太多的不實用。因此，它不可能全面代替電自行車。所以，沒有足夠的需求和市場支持，電椅的研發和升級也會到限制。
最后，我有一個疑問，電自行車和四小轎車都是車，而且電自行車的速度比小轎車還要慢，占地面積也更小，事故造的后果和損失也更小。按理說，電自行車的管理應該更加寬松才對吧？好吧，現在不要求對待電車更加寬松，但至應該與對待小轎車一樣吧，一視同仁不過分吧，這是公平合理的。盡管電自行車相對來說更小。小轎車那麼快那麼大都可以開，為什麼一輛小小的電自行車就不能開了呢？