近日，上海一名子騎電行李箱被警攔下的視頻引發了廣泛關注。這種被稱為“網紅代步神”的電行李箱能否上路呢？對于代步工的合理有效監管，應該如何進行呢？

電行李箱為“網紅代步神”，但是一些消費者并不清楚它的使用范圍。在社平臺上，許多人分了使用電行李箱的視頻和圖片，包括機場、展會、旅游景點和辦公室等場景。甚至有一些明星和網紅博主也使用這種代步工，引發了消費者的跟風購買。例如，安徽的孫先生就是其中之一。孫先生表示，他當初購買電行李箱只是覺得好玩。雖然他使用的電行李箱是20寸的，電池可以拆卸，并且已經多次攜帶登機，但他并不清楚的使用范圍。“我從來沒有在馬路上騎過，不知道會不會被查，我主要是擔心安全問題。”

據中國民用航空局的安全規定，每個人最多可以攜帶兩塊額定能量不超過100瓦時的電池登機。在首都機場，工作人員告訴記者，目前國機場允許乘客騎行電行李箱。然而，在一些地鐵站是不被允許的。北京市海淀區某地鐵站的工作人員明確表示，在電池容量不超過兩萬毫安的前提下，可以攜帶進站，但是不能在站騎行。

記者在電商平臺上搜索發現，這種電行李箱的售價從1000多元到數千元不等，大多數在2000多元，最高時速可以達到每小時十幾千米，電池容量基本符合攜帶進機場和地鐵站的要求。

那麼，目前電行李箱到底可以在哪些場景中使用呢？安徽省合市公安局民警周力告訴記者，電行李箱既不屬于機車，也不屬于非機車，只能在封閉的小區道路和室場館等場景下使用，不能上馬路。周力提醒，騎行電行李箱等行工上路，既違法也不安全。首先，從法律角度來說，電行李箱上路屬于通違法行為。其次，電行李箱上路存在安全患，如果發生事故，據行為的不同可能還會承擔相應責任。

東南大學通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，從“老頭樂”到最近的電行李箱，這反映了不同群對于出行“最后一公里”的實際需求。顧大松建議，首先需要規范各類代步工的生產和銷售，明確各種標準。其次，在管理層面上要因地制宜。他說：“如果在某些特殊場景中有特別的需求，可以進行另外的考慮，但是需要進行規范管理。”