去年國圣誕禮收不到？供應鏈滯期費備爭議

近期國港口集裝箱滯留問題嚴重，堆場集裝箱總量攀升，導致流供應鏈幾近崩潰。自今年二月份以來，運往國的集裝箱不斷攀高，截止到本周二的超過九天滯期的集裝箱已經比二月份高出兩倍以上，現如今西港口集裝箱堆積如山。

據了解，杉磯港口船舶停靠的平均等待時間約為6.1天，25%的貨在碼頭堆場滯留了9天或更久。而當貨卸下之后，空的集裝箱還會在港口停放一個星期或更長時間，才會有人取走。LA港的碼頭共有82,640個進口集裝箱，集滯期超過九天或更長時間的集裝箱高達30206個，這與2月份的低位相比足足上漲了超100%。LB港堆場集裝箱滯留自6月以來均有不同幅度的漲幅，其中滯留9天以上且需卡車運輸的集裝箱共計8,992個。

當前陸路運輸效率低下也加劇了港口貨的疏解速度。在碼頭的所有進口集裝箱中，鐵路集裝箱占比最大。LA港港執行董事 Gene Seroka 表示，碼頭通常有大約9,000個碼頭鐵路集裝箱，不到目前總數的三分之一，通常不會有停靠九天或更長時間的碼頭鐵路集裝箱。自2月以來，LA港的鐵路貨運量增加了六倍。另一個關鍵因素是卡車司機缺口高達8萬人，需求催生的勞力缺口無人填補，卡車運貨延誤時長和停留時長較疫前明顯提升，公路運輸周轉能力下降。

國白宮辦公廳主任曾表示，政府正在解決供應鏈混況。但有專家指出，國港口流理能力問題在新冠疫之前就已經存在。國港口自化問題已經持續了幾年仍未得到解決，這也是造西港口擁堵的重要原因。