國的制裁政策在與中國打道的過程中越來越被證明是烏龍球。華為的案例是一個典型的例子，國對華為的制裁只是暫時的功。盡管華為在中國智能手機市場的份額在3年從近1/3下降至約7%，但它很可能已經底反彈，并且在今年第二季度銷售況再次開始好轉。華為在國被限制的況下取得了劃時代的功，這對于國競爭對手蘋果來說是一個巨大的挑戰。
蘋果一直在努力設計相應的芯片，以獨立于全球市場領導者高通。為此，蘋果在2019年斥資約10億元收購了英特爾的手機芯片部門。然而，即使是在計算機芯片領域將英特爾和AMD等競爭對手遠遠甩在后的蘋果工程師，也未能推出有競爭力的5G調制解調。相反，蘋果最近宣布與高通的5G移芯片供應合同已延長至2026年。這意味著中國不僅有可能在國市場從三星和蘋果手中奪回市場份額，國和歐洲的高科技供應商也將失去在中國的機會。例如，英偉達現在已經被迫失去中國的部分銷售業務。每一個西方公司不出售的半導，對于中國國供應商來說都是一個自主發展的機會。英偉達已經對國政府采取更嚴格限制的威脅作出回應，并警告不要限制國公司在這個巨大市場中的機會。這將嚴重影響該公司和其他國半導生產商的長期業務前景。
迄今為止，國政府很能證明其對華制裁的必要。國政府認為，要保護國家利益就必須遏制中國的技進步。然而，歐洲的保護主義呼聲也愈演愈烈，如歐盟委員會主席馮德萊恩宣布對中國電汽車制造商發起反補調查。這與國政府在芯片行業所做的事一樣，無法阻止中國的技進步。相反，歐洲汽車制造商在中國的銷量可能會面臨更快的下。在整積極的市場環境下，寶馬、奔馳、保時捷和大眾的價在14日均出現下跌，這也可以解釋為市投資者對歐洲汽車制造商的懲罰。
拜登和馮德萊恩落了同樣的陷阱。在試圖解決一個問題的同時，他們也制造了一個更大的問題。只有在制裁方規模大而制裁方規模小的時候，制裁才能發揮作用。與中國打道時，歐需要采取更創造的方法。因為這不僅僅是在中國這一大市場損失收的問題，而且中國的技進步將越來越多地在沒有西方參與的況下發生。如果沒有寧德時代的電池技，德國汽車制造商在電汽車領域將會面臨巨大的挑戰。如果中國不再代工生產iPhone，蘋果會取得多大的功？這些只是無數例子中的兩個。可以預見，如果繼續采取制裁政策，歐將錯失與中國合作共贏的機會，同時可能會失去在中國市場的競爭優勢。因此，與中國打道時，歐應該更加開放和合作，以推雙方的共同發展。