煙臺港商品車滾裝碼頭近幾年來迅速發展，通過打通新的商品車轉運通道，開通“韓國-煙臺-中亞”商品車海鐵聯運過境中轉班列并且開通全省首條“日本-煙臺-中亞”商品車海鐵聯運新通道，為山東首個擁有韓國、日本兩條商品車海鐵聯運過境中轉班列的港口。煙臺港的商品車吞吐量連年高速增長，從2020年的24萬輛，增加到2022年的40萬輛，2023年商品車全模式作業突破70萬輛大關。為了打通新通道，煙臺港于2021年開通“韓國-煙臺-中亞”商品車海鐵聯運過境中轉班列。2023年，又開通全省首條“日本-煙臺-中亞”商品車海鐵聯運新通道，為山東首個擁有韓國、日本兩條商品車海鐵聯運過境中轉班列的港口。 煙臺港的商品車吞吐量連年高速增長，從2020年的24萬輛，增加到2022年的40萬輛，2023年商品車全模式作業突破70萬輛大關。產品轉運新通道在港區的商品車智能立車庫里，幾臺大型的“抓娃娃機”自將一輛輛汽車搬到合適的位置。這些機商品車全地形高速智能轉運裝備，通過激雷達、毫米波雷達等技，實現對商品車和障礙的知與識別，從而自主規劃路線，準取放車輛。煙臺港滾裝流公司客戶服務中心主任王云漢告訴記者，煙臺港是全國首個商品車智慧綠滾裝碼頭，背后的奧便是以“AT-AGV+智能立車庫+全流程智慧滾裝系統”為核心的三個“智慧大腦”各司其職，配合完。不僅如此，智能立車庫頂部還鋪設了兩萬平方米伏設備，實現用電自給自足，致力于打造零碳滾裝碼頭。新通道省時又省錢，然而新事要獲得認可，并不容易。 對比之前的海運路線，海鐵聯運方式增加了作業環節，班列抵達霍爾果斯口岸后，要進行換裝。為了打消客戶顧慮，煙臺港邀請貿易商、日韓企業的相關負責人到港參觀。一般人學車的時候，都為倒車庫發愁。碼頭上的幾千輛汽車，是如何在不開后視鏡的況下停放到位，且左右間隔只有10厘米的？山東港口煙臺港滾裝流公司裝卸作部副經理張嘯林和同事們現場演示了被稱為山東港口“十大絕技”之一的“嘯林定位”。定位司機憑借車后視鏡和定位指揮手的哨聲完作，全程只需“兩短一長”三次哨聲。 新通道省時又省錢，然而新事要獲得認可，并不容易。王云漢說，海鐵聯運方式增加了作業環節，班列抵達霍爾果斯口岸后，要進行換裝。“轉運過程中，會不會磕了了？客戶不放心。”為了打消客戶顧慮，煙臺港邀請貿易商、日韓企業的相關負責人到港參觀。一般人學車的時候，都為倒車庫發愁。碼頭上的幾千輛汽車，是如何在不開后視鏡的況下停放到位，且左右間隔只有10厘米的？山東港口煙臺港滾裝流公司裝卸作部副經理張嘯林和同事們現場演示了被稱為山東港口“十大絕技”之一的“嘯林定位”。定位司機憑借車后視鏡和定位指揮手的哨聲完作，全程只需“兩短一長”三次哨聲。