首先，我要聲明這篇文章是我個人的觀點，并且帶有小說理解的質。由于每個人的觀點和立場都不可能完全一致，所以請大家能夠給予一定的寬容。
丁元英曾經說過：能是一條線，忍是另一條線，這就決定了生存的空間。劉冰也說過：比資本家還資本家。事實確實如此，有的人看到了傅園慧的能，更多的人想到了自己的忍。2月17日正好是正月初八，說實話，我們在春節年前對節日漲價的概念還不夠深刻的話，那麼節日之后的供求關系，必定發生了明顯的變化。所以，老百姓對節后漲價的現象已經忍了很多年。不過，我們不妨來想一想，租車司機的幕到底是怎樣的呢？如果平臺是公開運營的話，那麼平臺也不會很。這個推測應該是合理的。如果平臺都能夠公然運營，那麼當地監管部門視無睹一定就有原因。需求在節日期間會增加，這是當地部門能夠想到的，但是增加穩定的正式渠道保障，需要投資金，需要增加監管負荷，這些都是客觀事實。否則，《人民的名義》中孫連城不至于那麼經典地說：要干事，拿錢出來！沒有錢，我只能將就著干。拿錢出來就是干事的目的。韓寒曾說：豬多搗騰幾次，看似沒吃上，但手上一定能揩上油的。既然上頭不出錢，我們自然是睜一只眼閉一只眼，得過且過。何況，黑車也是系統的，也有平臺的。至于平臺能否實現利益輸送？這個問題，看到當地火速懲罰了小黑司機熄滅輿論，最大可能就是想避免被擴線理。能究竟是什麼？能就是“權力”，是決定別人、主宰別人、盤剝別人的能量。在當今大融合的經濟時代，凡是擁有一點權力的人，都要躍躍試地去擴展自己的地盤，擴大自己的利益并實現增長。當然，傅園慧選擇的還是找人解決，可以試想最終解決的路徑：肯定是有當地一人士看到這個事，得罪不起，要鬧大，趕通知相關部門解決。當地為什麼要“忍”呢？目的就是為了保住眼下的這點“權”的正常運作。只要這一丁點的“能”得以在市場系中運轉，平穩兌現，那就是可以繼續搗騰出豬上的油。
恐怕大部分人都會說，我沒有傅園慧的“能”。我不想忍，但看得到的結果就是，停車報蜀黎，等蜀黎，簡易罰，自己另外找車，行程全部耽誤。在外面旅游，時間的損失是賠不起的。我不想忍，我先讓司機走，舉報投訴，等調查，然后簡易理，因為證據的問題，你說有錄音，錄音的提是不是很煩，會不會要求你同時提錄音的原始載？這些都是“線索提供速度”的問題。以致廣州有人在那邊1月25日舉報至今未有結果，等待結果也是一種煎熬。一個“黑車的運作”漸漸了小圈子系，注定是拿住了很多人“能”的缺陷，因為我們沒有上線達標。當然，也有人說，我甚至是去旅游的條件都沒有，所以不必去斗這種黑車小哥。他們只需設定得稍微高出那麼一點點，讓大部分旅游中的普通人夠不上線，就達到了目的。所以很多人，不得不認了黑車的載客，也挨了黑車的宰人。這一刀子是怎麼捅的，真的希傅園慧能夠借著這個事件把它揪出來，那才是值得皆大歡喜的事。
回到《天道》的能和忍主題來，多說一句：能是艱難向上爭取的，忍是被迫往下接的。試問，誰忍的時候不是一難以發泄的惡氣——怒指乾坤！