朝鮮和俄羅斯的首腦會議已經過去了一個月，兩國之間是否出現了實質的合作態呢？事實上，最近國老牌智庫戰略與國際問題研究中心（CSIS）發布了一份報告，指出2023年10月5日拍攝的朝俄邊境豆滿江（두만강）火車站衛星圖像顯示，貨運車廂的數量已經達到了前所未有的水平，共有73節。這一數字遠遠超過了過去五年在同一設施觀察到的水平，甚至超過了新冠疫之前的水準。
在峰會上，超前80后和克格老牌特工討論了一些軍事流與合作的容，不到一周之后火車站的車廂就開始增加。國方面認為，鐵路運輸的急劇變化很可能意味著朝鮮開始向俄羅斯供應武彈藥。不過，這家智庫為了防止自己判斷“翻車”，也還是留了余地，稱由于朝方大量使用防水油布遮蓋車廂，因此運輸的是什麼東西，也只是猜測，不敢100%說是武。
國人覺得，豆滿江車站和其他地區的事態發展表明，朝鮮不僅計劃將邊境運輸恢復到新冠疫之前的水平，還計劃進一步擴大這一邊境口岸的運輸能力，這和俄朝之間前一陣的領導人會晤肯定直接相關。回顧過去五年公開的衛星圖像，豆滿江車站最多時也只有20節火車車廂同時擺放，不到最新圖像中數量的三分之一。除箱式貨車外，這一次在該設施的主倉庫區還可以看到天擺放的集裝箱等。
國智庫指出，這些板條箱/集裝箱以及設備的外部特征，與過去五年在該設施觀察到的也不同。鑒于近期有報道稱，朝鮮已開始向俄羅斯運送武，方判斷這些貨很可能是，或者至包括了彈藥和火炮。俄軍在烏克蘭用的大口徑火炮是152毫米口徑的，那這些車廂能運有多呢？之前我恰好曾查過相關資料，保守點來估計，一節車廂可以載50噸的彈藥，那麼73節車廂一共就是3650噸。蘇俄制式的152毫米高榴彈，比如OF25和OF45，一發重43公斤左右。按照它的重量來算，73節車廂大約可以運載8.5萬發，不管怎麼說，不會超過10萬吧。其實這點炮彈，也只夠高峰時期俄軍打不到一周的時間。
網上有人說朝鮮手里老式火炮的炮彈，不能給現在的俄軍“姆斯塔河”火炮使用，但也有說法是新炮可以向下兼容，這里姑且認為是可用吧，不然俄羅斯和朝鮮也不至于談得那麼深。豆滿江作為朝鮮和俄羅斯唯一的邊境車站，不論是武還是其他東西的陸地運輸，都會從這里經過，所以在朝鮮解除疫管控、朝俄加大往來的背景下，它活頻繁是很正常的。
國人雖然對朝俄雙方的易有自己的猜測，但也不可能飛來檢查。所以不管是運的什麼，國及其盟友，也只有在事發生實質影響了之后才能去應對，而不可能第一時間就進行阻止。這可和伊朗與哈馬斯或其他國對手之間的來往棘手多了，一個俄羅斯，國都不敢惹，更別說這個地方是中俄朝三國的界之地了，不論是人員滲還是飛機偵察，都可能是送命題。此外國智庫也注意到，豆滿江對面俄羅斯的哈桑車站靜沒有那麼大。這也不奇怪，哈桑并不是朝鮮火車最終的卸貨地點，它也不是俄羅斯對朝鮮運輸資的起點，不需要什麼額外的活。
朝鮮鐵路是用1435毫米的標準軌（和我國一樣），而俄羅斯是1524的寬軌。朝鮮一側的豆滿江站進新世紀之后，也是接了寬軌的，因此朝方火車完全不用開俄羅斯境再換轉向架。理論上可以直接在這里就采用寬軌貨車，過了俄朝友誼橋之后，直接駛俄羅斯鐵路網，至于最終開到哪里去卸貨，那就是水滴匯大海，外界沒法去查，全看雙方是怎麼談的了。
國智庫注意到，在過去一年中，整個豆滿江的貨場一直在進行建設工作，這表明朝鮮正在維護和升級這里的設施。估計不僅計劃將邊境通恢復到新冠前之前的水平，可能還計劃進一步擴大容量。從朝鮮國的標準軌道上開來的貨運列車，在這里更換寬軌規格之后再運出去，這個車站未來可能為一個重要的大型貨場。而武彈藥，只是其中可選的一種貨罷了，因為運武并不可能是一種常態，擴建車站歸到底還是為了日常國民經濟所需的資運輸。
要藏樹木最好的辦法就是把它藏在森林里，因此在俄朝之間的火車往來頻率更高之后，也才更方便讓窺探的一方松懈，找機會把真正重要的東西運出去。不過，不論俄朝之間運輸什麼，對中國反正是不會有任何損害的。面對日韓各懷鬼胎的“聯盟”，中俄朝雖然目前沒有形什麼軍事同盟，但在國際上都是反對霸權主義、挑戰舊秩序的伙伴。中方之前在回復朝鮮領導人出訪俄羅斯一事時就表態過：對朝俄的走近毫不擔心。即使是兩國有武上的合作，跟中方也無關，韓也不要指靠中方去勸說。要發展東北亞地區的產業和經濟，三國兩兩或者一起合作，都是必要的，就像燒開水，俄羅斯和朝鮮可以合力先把這鍋水燒到60度，中國再去完臨門一腳，自然也省事很多。這樣的合作，只有日韓可能會擔心，對其他國家是沒有任何損害的。
不過話說回來，一直被制裁的朝鮮，和俄烏沖突開始后被西方聯手制裁的俄羅斯，其實最初也并不是不想和國維持正常關系，都是被著朝彼此靠攏的。所以就此來說，韓真要怪啊，也怪不得別人，只能怪自己在意識形態上太魔怔把別國到了一起，但如今后悔也晚了。