最近，一名大學生在上海徐家匯地鐵站同站進出時被扣費了3元。這名大學生與其他同學一起，將地鐵公司起訴至法院。最終，上海地鐵發布了新規定，規定乘客如有需求在短時間進出同一站點的，可在10分鐘到車站服務中心進行人工理。這種扣費規則被認為是不合理的，這也是全國各地普遍存在的問題，并引發了爭議。上海地鐵能夠及時出臺新規，改變扣費規則，從而實現“類案之治”，到了廣泛認可。
這項新規能夠贏得人們廣泛認可的原因主要有三點。首先，乘客對于短時間同站進出被扣費的問題已經忍了很久。每當有人對此提出異議時，地鐵運營單位總是解釋說這是系統自產生的費用，只扣除了最短里程的車費。然而，按照人們最樸素的認識，“不乘車就不付錢”是理所當然的。如果系統的設置違背了基本常理，就需要進行革新。其次，面對客流集、縱橫錯的地鐵線路，乘客進錯站、如廁、利用地鐵口借路等都是正常現象，也是乘客的合理需求。乘客在未到乘坐地鐵的服務時，無需為“人之常”承擔額外費用。再次，上海地鐵新規規定，免扣費必須同時滿足“同站進出”和“10分鐘之”兩個條件，而且要通過人工窗口辦理才能退費。這樣的設置既考慮到了可能出現的票務，也為乘客設置了合理的“容錯時間”。這項到好評如的新規引發了全國各地網友的持續關注，因為幾塊錢的車費雖然不多，但涉及到公共利益和民生大局。許多網友反饋說，在全國各地同站進出被扣費的問題普遍存在，上海地鐵新規為其他地方提供了可借鑒的經驗，讓人們看到了這種做法惠及更多人的可能。
然而，需要注意的是，在借鑒上海地鐵新規的過程中，各地不能簡單照搬照抄。各地的地鐵運作況不同，將免扣費時間段設置在“10分鐘之”是否科學合理，需要據實際況進行科學研判。同時，地鐵運營單位應考慮對辦理退票手續的工作人員進行統一培訓，仔細核查乘客進出站的時間，防止有人利用新規“鉆空子”。一旦發現有人以同站進出之名行逃票之實，應按照當地相關規定記個人征信檔案，節嚴重的由公安機關依法理。此外，地鐵運營單位還應借助網站、App、指示牌、乘客手冊等方式做好新規的宣傳工作，讓更多人了解新規。上海地鐵新規的出臺是服務與需求準對接的現，也是通過城市細化管理切實惠及民生的生事例。期待這樣的新規能夠在更大范圍發揮應有效用。