通運輸部修訂的《快遞市場管理辦法》將于2024年3月1日起施行，其中規定：未經用戶同意擅自使用智能快件箱，或代為確認收件的，以及擅自投遞到快遞服務站的最高可罰三萬元，其中還對拋扔快件和踩踏快件做了罰措施。但是面對著日益減的配送費用，和發式增長的快遞數量，此規定快遞員吃的消嗎？
當然，面對當前無序混的快遞市場，新修訂的《快遞市場管理辦法》也起到了積極正向的作用，相信大家在購時因為快遞配送，所造的不良驗頗多；原因無非是快遞不上門引起的，放驛站或者快遞柜，都會對消費者造一定的麻煩。且有些行不便的消費者得不到快遞配送應有的保障。這些都是現實存在的問題，同樣也在激發著一些不必要的社會矛盾，快遞上門本應該是合合理的，但是隨著代收點的增多，以及智能快遞柜的普及，送貨上門已經了大部分快遞員無法接的事，可是在現實的況下，送貨上門也會帶來很多不必要的麻煩。快遞送貨上門，就意味要當面簽收，這不同于快遞驛站和快遞柜的中間保障，誰也不能保證消費者全天候待在家中，放在門口的快遞也沒有安全可言。站在快遞小哥的角度上來看，送貨上門便代表著投遞效率的降低，且快遞員的投產出將不正比，為此我還特地咨詢了一下快遞小哥，其表示現在的單件派送費用已低至0.8元，不管是投放到快遞驛站還是快遞柜，都要自費繳納代收費用。低廉的派送費用，無疑是快遞小哥不愿上門的本原因。
未來想要快遞送貨上門，就意味著要降低派送效率，增加快遞費用。結合目前快遞行業以價格換增量的模式來看，提高快遞運費以及提高快遞員派送費用，是不現實的。而且降低派送效率，就意味著快遞的時效得不到保證。以此來看，未來陷兩難的，不是快遞公司和快遞員，還有消費者；畢竟快遞服務品質的提升，便意味著商品價格的提升。新規實施后，消費者和快遞員肯定要面臨一系列的問題，不過也希大家將心比心，互相理解和諒，需要送貨上門的快遞員要及時送貨上門，當然快遞員在做一些非常規作時，也要及時做好通，未來的日子里唯有互相諒，互相包容，才能構建一個和諧好的社會。