2015年，基斯坦與中國簽訂了一份租賃協議，將瓜達爾港自貿區的2000多畝土地使用權租給中國，租期為43年。有人認為這是一筆虧本買賣，中國虧大發了。但事實真的如此嗎？
瓜達爾港位于基斯坦西南部，是基斯坦通往波斯灣和臨海的重要門戶。它距離霍爾木茲海峽，全球石油供應的“咽”，只有400公里的距離，地理位置極為重要。幾十年來，這里一直是大國之間競爭的重要戰場。
事實上，基斯坦早在30多年前就有了建設瓜達爾港的設想。但由于印沖突的加劇，基斯坦無暇顧及瓜達爾港的建設。直到印度炸毀了卡拉奇的輸油管道，基斯坦才意識到建設瓜達爾港勢在必行，他們不想制于他人。于是，基斯坦尋求國的幫助，希他們能協助建港。可惜當時國對此不夠興趣，并未積極回應。這使得蘇聯看到了機會，他們對基斯坦的鄰國阿富汗出兵，試圖通過控制阿富汗來掌控瓜達爾港。然而，由于阿富汗人民的頑強抵抗，蘇聯最終被迫撤出阿富汗，瓜達爾港的如意算盤也落空了。
到了上世紀90年代，國重新對瓜達爾港產生了濃厚的興趣。他們與基斯坦高層多次會晤，并在沒有任何人知的況下，基斯坦與國福布斯公司簽署了有關瓜達爾港建設的備忘錄。如果福布斯公司只是出于建設考慮，承建了港口設施，或許雙方的合作就能順利進行。然而，福布斯公司還附加了一系列不合理的要求，要求控制港口設施建設，以及陸地延部分，甚至要求建立自己獨立于基斯坦以外的通信網絡和機場等。這些要求引起了基斯坦人民的強烈不滿，并在新聞上大肆報道。最終，基斯坦議會否定了這一合作意向，福布斯公司的計劃也宣告失敗。
后來，穆沙拉夫將目投向了中國。2001年，他正式向中國提出共同開發瓜達爾港的意向。中國積極回應，并在同年簽署了瓜達爾港開發建設的合作協議。經過5年的高標準建設，中國完了瓜達爾港的一期工程。然而，由于港口建設工程龐大，周期較長，因此合作協議分為兩個階段簽署。當中國即將完一期工程時，新加坡卻手進來，聲稱瓜達爾港的運營將對新加坡的經濟造嚴重損失，于是從基斯坦撬走了二期工程的建設權。然而，令人驚訝的是，新加坡雖然取得了建港權，卻遲遲不進行建設和維護，使得瓜達爾港從2007年到2012年的5年間一直于停用狀態。基斯坦終于認識到新加坡的真實意圖，于是在2013年強制收回了瓜達爾港的開發建設權，并將其給了中國全權管理。2015年，中兩國簽署了一份43年的土地租賃協議，中國獲得了瓜達爾港2281畝土地的使用權。2016年11月13日，現代化的通樞紐港正式落，提供規范整齊的艦船泊位和寬闊立的集裝箱碼頭，迎接世界各國的貿易往來。此外，輸油管道和煉油廠的建設也為海上經濟往來提供了保障。
顯然，瓜達爾港的地理位置非常重要，它將為歐洲、非洲、西亞和遠東地區的重要海上樞紐，也將為連接中亞地區和印度洋的最近海口。對于中國的能源戰略來說，無論是經濟本還是時間本，瓜達爾港的建設都有巨大的重要。因此，從這個角度來看，中國并沒有虧本。