不積跬步，無以至千里。但在都天府新區，有個很有趣的現象：不開車，無以至1公里。不論是從主城搬過來的老都，還是剛落戶的新蓉漂，他們不約而同地意識到：有一種病癥，“開車依賴癥”；有一種哭訴，“在天府新區居住”。

天府新區的商業量雖規劃不，但區域面積遼闊，商業呈點狀布局，難以輻無限導的人群和不斷向南的腹地。加之近兩年為打造低容低住宅，社區底商也在日益減。有限的商業加上稀缺的底商，造了“買瓶醋都得開3里路”的尷尬局面。如果你居住的小區無底商，那來回20分鐘或許只是起步。

天府新區的馬路，看似近在眼前，實則遠在天邊，“”得人出門只能開車。天府新區的通脈——天府大道、益州大道、梓州大道，寬度都很大，但基本全封閉，沒有紅綠燈，沒有斑馬線，連橫穿馬路的機會都沒有。打開導航，最近的人行天橋，則在3公里之外。

即使是好久不見的親友約吃飯，如果遇上車輛限號，那麼對不起：來不到！公共通在天府新區穿梭的時間也有限制，公車線路的收車時間都定在晚上7:30。選擇地鐵，會發現地鐵線路覆蓋有限。從“買瓶醋都要開車”到“朋友約吃飯，開車只是門檻”，天府新區人的“開車依賴癥”似乎已經為他們的一種條件反，即——出門就等于必開車。

然而，這種“開車依賴癥”帶來了一系列問題。天府新區樓盤的車位配比普遍高于其他區，戶均一個車位只是打底，絕大數樓盤的車位配比都在1:1.5以上，不樓盤甚至達到了1:2以上。這使得住在天府新區的人可以實現“車位自由”，但也導致了更高的車輛油耗。

2022年，油價上漲，對于依賴開車出行的天府新區居民來說，心里的苦只有自己知道。開車在小路中穿梭，不就遇到限速，幾百米就有一個紅綠燈，走走停停，相當費油。為了補開車消耗，天府新區的人中有五分之一都注冊過網約車平臺的順風車司機。

然而，隨著時間的推移，天府新區的通問題有得到改善。隨著天府新區的建設加快，區域公共通將更加完善，覆蓋面更廣，開車將不再是唯一的出行方式。此外，中糧保利·天府時區作為天府新區的首個TOD項目，將為解決“開車依賴癥”的一種辦法。

中糧保利·天府時區是一個渾寫滿“特別”的項目。作為天府新區首個TOD項目，它的最大特點就是：下樓即地鐵，四通八達，都就沒有它到不了的地方。從中糧保利·天府時區出發，地鐵出行更加便捷，省時省心又省錢，直接從源頭掐斷了天府新區人對開車出行的依賴。

除了解決“開車依賴癥”，中糧保利·天府時區本也備很多優勢。作為都天府新區核心地段的TOD項目，它位于麓湖公園區、中央法務區、總部商務區的黃金界區，配套更加完善、資源更加集。項目還引了都首個微氣候社區的理念，打造了一個四季好的居住氣候。

中糧保利·天府時區的地標值、前沿的社區打造理念和超強的戶型功力都使其為天府新區居民理想的居住選擇。從大平層的奢華空間到套三戶型的家庭和諧，項目的戶型設計非常經典，滿足了當代人的生活需求。

雖然天府新區的“開車依賴癥”帶來了一些困擾，但都人及新蓉漂對天府新區仍然熱有加。天府新區是全國有的國家級新區，都的封面和未來名片。它給予了更多人住城南的“希”，吸引了大量人口涌。雖然出門必須開車有些惱火，但它的優勢和好前景仍然讓人心。

中糧保利·天府時區作為解決“開車依賴癥”的方案之一，將為天府新區居民的理想選擇。它的獨特、未來和生活氣息，使其為都人對未來生活的期的現。在這里，和天府新區的“開車依賴癥”說再見，是真的再也不見。