新文章：
最近，有一位網友在社上發布了一段視頻，視頻中展現了長春地鐵安檢員對著空氣進行安檢作的景。這引發了我對“對著空氣安檢”這一行為的好奇，于是我決定觀看了視頻。通過觀看視頻，我了解到原來地鐵安檢員只是敷衍地進行工作，對著過關卡的旅客隨意揮測驗工。地鐵作為我國最普遍的通工之一，各地地鐵都要求進行安檢，這一點是毋庸置疑的。但這看似簡單而被普遍認可的程序，表面上看似正確，但我不知道是否有機構或管理層對其安檢的有效和必要，以及本進行了深研究。
在我國，地鐵等公共通工的安檢要求似乎是早已為了一種常態。但是，我們是否真的需要地鐵安檢？實際的檢測效果是否真的能夠消除潛在的危害？這些問題的答案或許需要我們重新進行調整。在歐國家，地鐵等公共通工屬于廉價通工，與飛機航班等通工有著本質的不同。因此，我們不能簡單地將中國的地鐵安檢標準與其他國家進行比較。
回顧我國的鐵路和地鐵公，它們都需要進行安檢。我一直記得，我國的鐵路和地鐵公需要安檢，而安檢的目的，首先是為了保護設施的安全，其次才是保障旅客的人安全。但如果旅客的人安全是首要目的，那麼所有的公共場所，包括公汽車、商場、超市都應該進行安檢，這顯然有些荒唐。因此，地鐵安檢的要求與通工的價值之間存在著重大的關系。
在地鐵中，易燃易品和管制刀是無法帶進地鐵的。查易燃易可以理解，為了防止地鐵發生火災或炸。但問題是，易燃易是如何到達居民手中的？又是如何被人們帶上地鐵從而可能造危害的呢？中國對槍支彈藥有著嚴格的管控，一般老百姓是不可能買到炸藥，甚至炸藥的原料。因此，普通的易燃易品，既然能夠經過層層運輸，到老百姓手中，那麼它們還存在多大的患呢？這值得我們去思考，難道就能夠為全國的地鐵每年花費近百億元的安檢費用嗎？
關于地鐵安檢費用的估算，我們可以做一些簡單的計算。目前，中國有55個有地鐵和輕軌的城市，共299條地鐵線。每條地鐵線平均有30個站，每個地鐵站平均有3個口，每個口平均有3個安檢員。據統計，全國總共需要8萬名安檢員。如果全國的安檢員月平均工資為3000元，那麼一年的開支就是29億元。此外，地鐵安檢的費用還包括安檢設備的采購和運維，以及設備的電力消耗。據網絡報價，一臺安檢設備平均為6萬元，壽命為5年，因此全國一年的設備費用大約為3億元。當然，這些數據都只是估算，并不是準確的統計數據。
總的來說，地鐵安檢大部分只是走過場，擺個樣子。如果地鐵安檢像機場一樣嚴格，那麼安檢員和圖像識別人員的工資就不會這麼低。但最主要的問題是，地鐵安檢在上下班高峰時期幾乎不可能進行，形同虛設。這也是長春地鐵安檢員為討論焦點的原因之一。每年花費30-40億元，只是為了擺個樣子，這真的有意義嗎？將安檢人員安排到安檢工作中，是否真的解決了社會就業問題？這些年輕人本來可以靠力為對社會更有用的人，而不是浪費在走過場。這不僅浪費了人員資源，而且還可能給通造更大的堵塞。因此，地鐵安檢的有效值得我們重新進行思考。
另外，我發現在地鐵中，廚刀是無法通過安檢的。這意味著購買了廚刀的人是不能坐地鐵的，而水果刀也是不能帶上地鐵的。這似乎有些可笑。因為在商場和超市都可以買到廚刀，但是卻不能帶上地鐵。這其中的邏輯似乎存在問題。地鐵安檢認為廚刀是危險品，不允許帶上地鐵，但這也意味著商場就不能售賣刀了。總的來說，地鐵安檢的相關規定和實踐都需要重新進行思考。
在全球范圍，只有中國的保安和安全檢查人員數量之多，這令人難以想象。我不知道人口比我們更多的印度，是否也有這麼多的安保人員消化社會人口資源？因此，我們需要重新審視地鐵安檢的必要和效率，以及相關政策的合理。