12月10日10:00，蜀道集團作為省級運營主，功推進了四川都開往湖北荊州的“鐵水聯運‘長江班列’”，該趟班列首發于都市青白江區城廂中心站。這趟班列搭載了鈦白、元明、玻璃纖維等資，將通過鐵路到達湖北荊州，再由長江水運分撥至江蘇、上海等地，從而將運輸時間由原來的15-20天短為10天左右。

為什麼要先讓貨乘火車“繞”過三峽大壩再上船呢？據蜀道集團副總經理楊如剛介紹，截至2022年，三峽過閘運量已達極限值1.6億噸，其中川渝地區過閘運量約為1.3億噸，占整個三峽過閘運量的82%。貨品類主要包括煤炭、礦石、砂石建材、燃料等。隨著貨量的不斷增長，三峽樞紐目前全面于高負荷運行狀態，雙向過閘平均時間已從2011年的0.7天增加至2022年的9.3天。待閘船現象已經為常態，這在客觀上導致了船舶周轉效率下降、運營本大幅上升，直接影響到川渝地區水運進出主通道的承載能力。

據了解，“長江班列”的開行將有助于充分發揮鐵路運能大、速度快、不易氣候條件限制等優勢。通過鐵水聯運助推生產原料進川和特產品出川雙向流通，進一步優化沿江綜合通運輸系，暢通沿江黃金大通道，推實現“經濟通道”邁向“通道經濟”。

據記者了解，“長江班列”將實現都、荊州常態化雙向開行。預計到2030年，將完對三峽樞紐1500萬噸以上的通航運量缺口分流，約占未來三峽分流運輸總量的30%。這將有效解除川渝及西部地區水運通所帶來的掣肘，為更好地服務和融國國際雙循環，為四川提供強大支持。

來源：都日報錦觀新聞 編輯：何齊鐵 編輯：王淇 圖片來源：蜀道集團 記者：陳煦