據《生產安全事故報告和調查理條例》，造10人以上30人以下死亡的就屬于重大事故。南京電車引火災15死44傷，且48小時后樓道仍停滿電車，如此管理混，原因何在？居民反應，業主“小桿子”多次舉報無果，不堪忍“生不如死”而無奈搬離小區。顯然市長僅僅道歉是說不過去了，何況南京電車相同質火災不是第一次，傷亡也不是第一次。南京電車大火再次引發悲劇，但我知道這依然不會引發有些人的思考，該上的還是會上，該沒人管的還是沒人管，嚷嚷幾天熱鬧幾天就時過境遷。在我看來，電車的出現真的本就是社會的悲劇，人類的悲劇，不但安全事故增多，還會造人類肢的退化。人已經懶到一步都不想走，在很多小區都能看到，有人騎著電車直接從無障礙通道進出樓道。邊案例去年一個鄰居騎電車出車禍被撞死，在醫院太平間搞葬禮，當晚又有一個人被送進醫院搶救，無效，離世，也是騎電車被撞。還有一個朋友，騎電車上班，兩年被撞三次，好在都沒有危及生命，最重一次是最近，小骨折，肋骨斷一。科學應有選擇和需要限制并不是存在的就是合理的，科學是需要被選擇和限制的，很多國家不用或很使用電自行車，他們更愿意選擇腳踏車出行……看看是不是只有中國電車泛濫？似乎沒有電車就岀不了門了。可笑的是有個朋友，自行車騎行協會的，平時卻也是電車代步。關鍵很多人就是那麼不自覺，上次我們這出事的小區，樓下都有專用電車充電位，卻非要推上樓，害人害己，禍國殃民。南京，15條鮮活的生命，就這樣消失了.南京，你為什麼沒有引以為戒？全國事故案例2019年5月5日，廣西桂林，某公寓，電車電氣故障火災，5死38傷，死者全是學生；2019年6月10日，云南大理市某旅游公司，電車充電引發火災，6死；2019年8月8日，北京某自建房電車充電火災，1死多傷；2019年9月19日，云南玉溪市某小區，一住戶在樓道充電引發火災，2死1傷；2020年8月26日，蒙古烏海市，任某在一商業樓一樓電車停放期間電池短路火災，三樓租戶1死1傷，傷者僅僅13歲。2020年12遇到20日，北京某小區，一住戶電車電池室充電引發火災，1死；2021年7月7日，湖南長沙雨花區因電車充電引發火災，2死多傷；2021年9月20日，北京通州區電車充電火災，5死；2021年10月28日，浙江安吉縣某小區樓道電車充電火災，4傷3殘；2021年12月9日，安徽馬鞍山一小區因用戶飛線充電引發火災，幸未有人員傷亡；2023年1月2日，江西某小區電車自燃火災，幸未人員死亡；2023年7月2日，廣東珠海停車棚電車充電火災，幸未人員傷亡；2023年8月，山西某小區樓道電車充電炸，10人被困，包括2名兒，最小3歲，所幸未有傷亡。我這都是片面的統計已是目驚心。據澎湃新聞報道，僅僅2021年全國因電車火災近1.8萬起，死亡57人。據不完全統計，90%的電車火災致死案都發生在樓道、門廳和室，因為相對封閉的場所在煙霧起時來不及逃已經窒息。法不能治則人要自制。事故一出，很多人會怪罪于業，殊不知人類的行為如果全依賴于監管，那人類也就離滅絕不遠了。人不能自制，就要法治失火罪太輕不足以為戒，建議列刑法并加重量刑，對違法的人化就是對守法的非人化，就是對生命的蔑視；如果法律過度講人化，人就泛濫災了，人化是有了，人都沒了。