丹麥流公司Scan Global Logistics表示，他們收到了許多關于馬士基和赫伯羅特新聯盟的疑問。這個備關注的新聯盟將對那些使用這兩家航運公司的客戶運送貨的企業產生重要影響。盡管這個聯盟要到明年才會正式啟，但很多客戶希盡快獲得更多關于聯盟的基本信息。Scan Global Logistics希能夠從馬士基和赫伯羅特那里得到更多的信息，以回答客戶的疑問并提供準確的信息。
Scan Global的首席運營Mads Drejer強調，貨運合同通常需要提前協商。“這不僅適用于我們，也適用于我們的客戶。我們需要了解適用哪些港口、運輸中轉時間和掛靠港序等信息。這些關鍵信息應盡早公布。”
馬士基和赫伯羅特宣布了組建名為“雙子座協作”的新聯盟，這一消息令航運業到震驚。該聯盟將于2025年2月開始運營，屆時兩家船公司將在彼此的船只上共艙位。貨運代理將代表客戶在這些船舶預訂艙位。市場沒有發生重大變化“雙子星”聯盟涵蓋了七個主要貿易通道的26條干線服務。作為協議的一部分，該協作計劃將由約290艘船舶參與運營，總運力約為340萬標箱。其中，60%的運力將由馬士基投，而40%將由赫伯羅特投。預期在未來，當整合作完全投運營后，船期的準班率將超過90%。這將遠高于班行業目前60%的平均水平。
雙方表示，90%的準班率將通過減掛靠港口來實現。然而，這一策略可能會給貨運代理帶來挑戰，他們將需要在非停靠港口建立更多的合作伙伴關系。Mads Drejer表示，他對于馬士基在與MSC組的2M聯盟解散后，最初曾明確表示將獨立運營，不尋求新的聯盟。然而，現在突然宣布與赫伯羅特達新聯盟，這確實令人到驚訝。馬士基尚未對此發表任何評論，僅通過引用宣布結盟的新聞稿表示：“有關‘雙子星協作’的更多細節，包括新的船期表，將在適當的時候公布。”
細節必須盡快公布馬士基和赫伯羅特宣布，新聯盟的目標之一是船舶準班率達到90%，確保客戶按時付貨。分析公司Sea-Intelligence的一份報告顯示，2023年11月，各大航運公司的準班率僅為62%，而疫期間的準班率更是往往低至30%。首席分析師Peter Sand稱，這是目前航運公司面臨的最大障礙之一。為了實現其目標，“雙子星聯盟”將掛靠更的港口。與此同時，馬士基和赫伯羅特將把停靠重點放在兩家公司近年來大舉投資的港口。Peter Sand強調：“我們仍需深研究他們的計劃，因為目前全球范圍的準班率大約為60%，而他們應該至達到80%。”這不僅僅涉及到航線規劃的問題，更是航運公司需要付出更多努力的問題。“據我們所知，新聯盟將更多地利用駁船的支線服務。這意味著從亞洲到歐洲的運輸過程中將減停靠次數，這是一個突破。”Mads Drejer表示：“但我們仍需了解其背后的理念和設置方式。”盡管新的合作模式對航運公司的客戶有利，但對于貨運代理而言可能會帶來挑戰。如之前所述，他們需要在雙子星聯盟不停靠的港口尋找更多的合作伙伴。
該聯盟將涵蓋290艘船舶，總運力為340萬標準箱，這意味著它們的運營將更加穩定可靠。只要掌握了這些信息，Drejer認為問題應該不大。“多年來，我們已經習慣了三大聯盟的存在。當然，當一個新的聯盟形時，不可避免地會帶來一些。”然而，Drejer補充說，客戶對于干線船舶不再停靠港口、轉而使用支線船舶的變化會作何反應還有待觀察。德國流集團DHL的一名代表表示，他們沒有對的合作伙伴和市場參與者發表詳細的評論，但強調：“DHL與所有主要航運公司建立了切和長期的合作關系。我們普遍歡迎任何旨在提高可靠和效率的行業發展趨勢。”貨運代理巨頭DSV、Flexport和Kuehne + Nagel尚未對新聯盟發表任何評論。