中國在幫助非洲修建鐵路的過程中，引起了國和歐洲的關注。這兩個地區希通過與非洲合作，獲得一些中國的榮耀，并且希能夠掌握非洲的礦產資源。在中國舉辦的“一帶一路”峰會后不久，多個非洲國家的代表接了國和歐洲的邀請，前往比利時參加一個名為“全球門戶”的論壇。在這次論壇上，國和歐盟與贊比亞、安哥拉、剛果民主共和國等多個非洲國家簽署了合作協議，宣稱將共同開發礦產資源，并實施通互聯互通計劃，旨在減對中國關鍵礦產的依賴。
據歐的計劃，他們希開辟一條連接安哥拉、剛果（金）和贊比亞的戰略走廊，以便通過大西洋運輸非洲的關鍵礦產資源。歐盟表示，的航線是從安哥拉的比托港連接贊比亞西北部和剛果（金）南部。然而，各國需要在簽署協議后自行規劃路線，并在2030年之前采取聯合行。值得注意的是，在歐盟提議的路線中，安哥拉至剛果（金）的鐵路已經由中國于2015年建通車，贊比亞至印度洋的鐵路也是中國于1976年建的。因此，歐只需修建從剛果民主共和國南部到贊比亞首都的鐵路，這條走廊就可以實現。這也是為什麼歐聲稱他們可以規劃自己的路線。然而，僅僅是從剛果南部到贊比亞首都的這段鐵路，對于歐來說可能會面臨一些困難。由于地形的限制，這段路線需要翻越山脈，難度較大。此外，基礎設施建設周期長且效率低下。歐是否愿意面對這些問題還有待觀察。
然而，這些并不是歐在與中國競爭關鍵礦產上所面臨的唯一問題。要與中國競爭，歐首先需要進行礦產開采。然而，礦產開采需要建設配套設施，這本就是一項非常艱巨的工程。在與非洲國家合作之前，國、日本等國家從未將目投向非洲的礦產資源，原因是難度太大、建設周期太長，所以放棄了這個計劃。接下來的第二步是冶煉和加工所需的礦。中國的冶金工業是經過幾十年投資建設起來的，現在不僅擁有完善的產業鏈，還有練的技工人。這是歐所不備的。因此，歐首先需要花費幾十年的時間來打造產業鏈，并培養勞力，同時還需要解決非洲國家面臨的電力和水資源短缺問題。此外，歐還必須確保該項目在政府更迭后能夠繼續正常運行。總之，歐面臨著一個接一個的困難。
最后，回顧這次歐舉辦的論壇，我們可以發現這是歐盟為了對抗中國的“一帶一路”倡議而提出的項目。然而，歐盟部對該項目仍存在諸多分歧。歐洲多國此前曾表示，該戰略實際能帶來什麼好、能取得什麼果、各國如何參與等問題仍然不明確，前景不明朗。事實上，這并不是歐第一次與中國的“一帶一路”倡議競爭。去年，國提出的“全球基礎設施計劃”以失敗告終，今年提出的“印歐經濟走廊”也因以沖突的發前途未卜。現在，歐盟隨中國的腳步提出了“全球門戶戰略”，而歐也在不斷推進類似的計劃。然而，歐在規劃這些項目時，過于強調與中國的對抗，而忽視了規劃的重要。因此，這些發展項目很可能會面臨困境。在最近的“一帶一路”會議上，中國外部長王毅表示，歐提出與中國競爭的發展項目實際上是將經濟問題政治化的表現，并且無法得到國際社會的認可。中國愿意與任何國家積極競爭，與所有國家競爭，看誰能夠為發展中國家建設更多的橋梁、鐵路、醫院和學校提供幫助。如果歐能夠真正提供技和資金，為所有發展中國家提供所需的幫助，中國一定會第一個站出來表示支持。然而，如果歐一味將地緣政治利益放在第一位，那麼他們永遠也追不上中國。