新文章：

中國功建了世界上綜合建設難度最高的海集群工程——深中通道。深中通道是連接深圳至中山的海通道，采用東隧西橋方案，全長24公里，雙向八車道，設計速度100公里/小時。該項目歷時7年，從2016年12月28日開始建設，經過無數的挑戰和技突破，最終實現了主線貫通。

深中通道的建設團隊面臨了諸多挑戰，其中海底隧道是難度最大的一段。海底隧道采用鋼殼混凝土沉管隧道的結構，連接項目東、西人工島，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。在建設過程中，團隊采用了新型組合結構方案，通過推出式最終接頭的方式實現隧道的合龍。此外，每個管節都裝有止水帶，確保隧道的封。

除了海底隧道，深中通道還包括橋梁等多個難點工程。其中伶仃洋大橋是世界最大徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，為了保證橋梁的抗風，在強臺風頻發區域采用了新型組合氣控制技，攻克了災變控制難題。此外，項目還采用了筑島加地連墻集創新技，克服了海域超大錨碇的建設難題。

深中通道的建設過程中，團隊充分發揮了產學研結合的攻關模式，解決了許多技難題，并取得了多項世界之最。同時，項目還推了海工程智能建造，開發了鋼殼沉管智能制造生產線和鋼殼混凝土智能澆注系統等先進技。

深中通道的主線貫通意味著距離2024年通車更近了一步。該項目將進一步推進房建、機電及附屬工程的建設，計劃在2024年建通車，屆時從中山到深圳的通時間將短至30分鐘以。在通基礎設施實現聯通的同時，深中通道也將促進珠江口兩岸城市之間的對接，推粵港澳大灣區的融合發展。

深中通道的建是中國基礎設施建設走上“智”造之路的重要里程碑。這個超大型海集群工程填補了許多“中國空白”和“世界空白”，展示了中國在建設技和管理方面的實力。深中通道的功建，不僅是一個工程奇跡，也是粵港澳大灣區高質量發展的有力支撐。